上述三家钢企共获得28.37亿元，占钢企去年获得政府补助的90.7%。

亚洲开发银行(Asian Development Bank, 简称：亚行)周二表示，今后20年，亚洲国家对中东石油的依赖程度将大幅增加，亚洲经济因此将越来越容易受到石油供给的冲击，与此同时，对煤炭和石油的依赖将令亚洲的温室气体排放增加一倍。亚行首席经济学家李昌镛(Changyong Rhee)表示，亚洲必须控制不断上升的需求，同时开发清洁能源产品，这既需要创新也需要决心，各国决策层不仅要解决燃料补贴等政治难题，同时要推进区域能源市场整合。

预计到2035年，亚洲的煤炭消耗量将增加81%，天然气消耗量将增加两倍以上。亚行在一份预测报告中称，2010年，亚洲能源消费量占全球能源消费量的34%，到2035年，这一比例将提高至51%-56%。亚洲能源需求的大幅上升以及预计化石能源消费的增加将使得减排形势严峻，报告称，预计到2035年，亚洲的二氧化碳排放量将增加一倍，至200亿吨以上。到2010年，这一数字已上升至48%。报告称，亚洲石油供应控制权已逐渐向中东供应商转移。

亚行指出，尽管亚洲成为全球能源需求的主要推动力，但亚洲在全球能源资源中的占比很小，仅控制着世界上35%的煤炭和16%的燃气，石油的占比则仅为9.0%。报告称，必须加大对可再生能源技术的支持力度。在国内钢价持续下跌的背景下，宝钢对6月份主流产品出厂价每吨下调100180元不等，这是今年以来，宝钢首度下调出厂价。

据了解，今年春节过后国内钢价持续下跌，其中热轧板卷的累计跌幅已达到每吨600元左右，中厚板、冷轧板卷价格跌幅也达到每吨300－400元。国家统计局9日公布的数据显示，4月份全国工业生产者出厂价格（PPI）同比下跌2.6%，创下去年10月以来的新低，显示制造业企业的下游需求依然萎靡。宝钢5月9日出台6月份价格政策。预计在宝钢下调出厂价格之后，鞍钢、武钢等钢厂6月份出厂价格也将以下调为主。

接下来的6、7、8月份是钢材市场的消费淡季，钢厂订单情况明显好转的可能性不大。对6月份主流产品出厂价格则直接下调，反映钢厂合同组织遇到困难，开始顺应市场形势。

宝钢作为钢铁龙头企业，自然感受到了这种压力。我的钢铁研究员王蓓指出，虽然城镇化、铁路投资恢复等对后期钢材消费形成利好，但国内的高炉开工率和粗钢产量仍不断攀升，短期内钢材供给压力依然较大。钢厂价格下调相对于市场变化较为滞后，目前主流钢厂出厂价格与市场价格倒挂仍较为明显。钢铁现货交易平台西本新干线高级研究员邱跃成指出，宝钢5月份的出厂价表面上开平盘，实际已经对主流产品给予每吨100－200元的订货优惠

预计在宝钢下调出厂价格之后，鞍钢、武钢等钢厂6月份出厂价格也将以下调为主。接下来的6、7、8月份是钢材市场的消费淡季，钢厂订单情况明显好转的可能性不大。对6月份主流产品出厂价格则直接下调，反映钢厂合同组织遇到困难，开始顺应市场形势。钢铁现货交易平台西本新干线高级研究员邱跃成指出，宝钢5月份的出厂价表面上开平盘，实际已经对主流产品给予每吨100－200元的订货优惠。

国家统计局9日公布的数据显示，4月份全国工业生产者出厂价格（PPI）同比下跌2.6%，创下去年10月以来的新低，显示制造业企业的下游需求依然萎靡。目前，钢材市场的弱势已传导至原材料市场，铁矿石、煤炭焦炭等价格加速下跌，成本支撑力度继续减弱，预计短期内钢材现货市场仍处于下行态势。

宝钢5月9日出台6月份价格政策。在国内钢价持续下跌的背景下，宝钢对6月份主流产品出厂价每吨下调100180元不等，这是今年以来，宝钢首度下调出厂价。

据了解，今年春节过后国内钢价持续下跌，其中热轧板卷的累计跌幅已达到每吨600元左右，中厚板、冷轧板卷价格跌幅也达到每吨300－400元。钢厂价格下调相对于市场变化较为滞后，目前主流钢厂出厂价格与市场价格倒挂仍较为明显。我的钢铁研究员王蓓指出，虽然城镇化、铁路投资恢复等对后期钢材消费形成利好，但国内的高炉开工率和粗钢产量仍不断攀升，短期内钢材供给压力依然较大。宝钢作为钢铁龙头企业，自然感受到了这种压力但是，当前国内汽柴油市场刚性需求仍未完全恢复，下游备货消化缓慢，整体成交难以出现实质性好转，市场对整个5月份行情并不看好，多以谨慎操作为主。他说：成品油定价机制完善后，频繁的调价反而减少了对于CPI的直接干扰。

金凯讯总经理张魁宽表示，油价新机制将调价周期缩短为10天，国际油价单日变化都会对油价调整能否实现造成很大影响，再加上没有公布调价所挂靠的油种，所以，中间贸易商很难对油价调整进行准确预测，也就失去了囤油投机的动力。从价格方面来看，近日多地汽柴油价格出现上涨，涨幅在每吨20元至50元之间。

第二个调价周期，在累计纳入上一个调价周期的调整幅度后，国家大幅下调国内汽柴油价格。本次调价折合到全国平均价格，相当于90号汽油每升上调0.07元，0号柴油每升上调0.08元。

私家车方面，对于月跑2000公里，每百公里8个油的普通家庭，也意味着下一个计价周期的油耗成本将增加不足6元。2003年7月，发展改革委曾将汽油出厂价格上调90元/吨。

国内市场方面，金银岛分析师王延婷表示，在上涨预期的影响下需求有所增加，但目前各地市场反应较为理性，仅华东地区销量明显上扬。另外，由于本次调价是油价新机制出台后的首次上调，因此对于新机制能否抑制此前盛行的囤油投机行为也颇受市场关注。国家发展改革委9日宣布，将汽、柴油价格每吨上调95元，这也是发展改革委推出成品油定价机制完善方案后的首次上调。同时，成品油价格作为居民消费价格总水平(CPI)的组成部分，油价上调也将对整体物价水平产生一定影响。

本次调价为第三个周期。陈晴说，由于幅度很小，因此本次调价对物流业的影响有限。

他举例说，新机制出台后第一个调价窗口期，大家都预测上调，而当时的调价由于幅度太小而被搁浅，不久之后的第二轮油价下调实现了，而且下调幅度很大，如果中间商在第一个窗口期囤油待涨，那么就会遭受很大损失。但是，据中宇资讯分析师张永浩测算，本次调价对CPI的直接影响很小，仅能拉低CPI指数0.0023个百分点。

据了解，新机制实施以来，首个调价周期，由于汽柴油价格变动幅度低于每吨50元未作调整。油价上调，最直接的影响是汽车油耗成本增加。

因此，预计本次调价后，国内成品油市场购销仍将以平稳为主。部分主营已对本月的销售任务表现担忧，预计后期加大力度促销仍是市场主流。本次调价对国民经济和百姓生活带来哪些影响？后期油价走势如何？记者进行了采访。卓创资讯成品油分析师秦文平也表示，新调价机制出台以来，10天的调价周期让中下游商家无暇投机，在保证正常需求的同时，很少囤购。

在卓创抽样检测中，调油商及贸易商汽柴油剩余库容高达82.69%，即使调价落实后，其采购意愿仍不强，多数商家大多按需定进。以载重50吨的物流货车、月跑1万公里左右的货车为例，单车在下一个成品油计价周期内油耗成本将增加150元左右。

卓创资讯成品油分析师陈晴表示，本次调整幅度不到每吨100元，从而打破了近10年成品油最小上调幅度的记录首先，三驾马车，除了社会消费品总额同比名义增长12.4%，增速比上年同期回落2.4个百分点外，固定资产投资和进出口的总体数据都不错。

但这些问题，并不全是一季度新出现的，也不能据此认为经济增长疲弱。昨日，中国社会科学院研究生院经济学博士、知名经济学家马光远在川大工商管理学院发表主题演讲时表示，一季度国内GDP增长7.7%，很多人认为数据低迷。